Două articole publicate de echipa Mobilisismus. Un singur mesaj: “transportul public din Europa Centrală și de Est nu are nevoie de infrastructură de miliarde de euro pentru a-și reveni — are nevoie de date, de planificare și de contribuția un expert în mobilitate.”
În perioada 18-21 mai 2026, Budapesta a găzduit Transport Research Arena (TRA) 2026 — cea mai importantă conferință europeană dedicată cercetării și inovării în domeniul transporturilor, care a reunit aproximativ 3.000 de cercetători, factori de decizie, operatori și lideri ai industriei sub sloganul „Re-Generation in Transport”. Mobilissimus a fost prezent cu două articole, ambele abordând discrepanța dintre modul în care este sau ar trebui planificată mobilitatea urbană și modul în care aceasta este implementată efectiv în Europa Centrală și de Est (ECE). Ambele postere au atras interesul si curiozitatea participanților.
András Ekés și Dragoș Hrițuleac la TRA2026
Două articole, o singură realitate în Europa Centrală și de Est
András Ekés a prezentat lucrarea „Creșterea atractivității transportului public prin îmbunătățiri realiste și scalabile în Europa Centrală și de Est” — o metodologie rezultată din ani de muncă în Nyíregyháza, Siófok, Esztergom și Brașov. Argumentul este incomod, dar optimist: orașele din Europa Centrală și de Est nu au nevoie de programe de investiții masive pentru a inversa tendința de scădere a numărului de pasageri. Au nevoie de rețele bazate pe date, de orare bazate pe intervale coordonate cu transportul feroviar, de rute orientate către angajatori — și de un planificator care să poată media între municipalități și operatori. Creșterea veniturilor de aproape 90% înregistrată de Siófok în vârful sezonului estival din 2022, realizată fără a adăuga niciun vehicul, ilustrează acest lucru mai bine decât orice prezentare ar putea-o face.
Dragoș Hrițuleac, alături de Zsófia Ghira și András Ekés au investigat „Fața invizibilă a sistemului de transport: mobilitatea deficitară în spațiul CEE”, bazându-se pe cercetarea din teren în arealul Borsod-Abaúj-Zemplén (HU) și coridorul Brașov–Întorsura Buzăului (RO). Lucrarea prezintă metodologia Survey & Solution Toolkit (SST) — un instrument de evaluare a opțiunilor de mobilitate la nivel local, cu 67 de indicatori din șapte categorii și până la 60 de recomandări prioritizate, creat pentru autoritățile locale și operatorii care trebuie să acționeze pentru a minimiza efectele sărăciei în transport. Constatarea cu cea mai mare pondere politică: în Europa Centrală și de Est, aspectul invizibil nu este bariera financiară. Este vorba de disponibilitate, accesibilitate, lipsa de flexibilitate a programului și un sistem de transport public tratat încă ca un serviciu social de bază, mai degrabă decât ca o alternativă credibilă la mașină.
Afișele Mobilissimus la TRA 2026
Punctul de convergență între Mobilissimus și agenda TRA 2026
Programul TRA 2026 s-a axat puternic pe temele care stau la baza activității noastre zilnice. Două sesiuni strategice, în special, ar fi putut fi preluate direct din portofoliul nostru:
„Combaterea mobilității deficitare prin soluții de transport conectate și sustenabile” — o oglindă fidelă a activității noastre curente privind diagnosticarea sărăciei în domeniul transporturilor în Ungaria și România.
„Servicii de mobilitate multimodală pentru pasageri și mărfuri în zonele suburbane și rurale” — exact domeniul în care își desfășoară activitatea proiectele noastre de restructurare a rețelelor și de transport (Siófok, Nyíregyháza, Brașov).
Încadrate în cei patru piloni ai conferinței — mobilitate centrată pe utilizator, decarbonizare, planificare și operare reziliente și digitalizare, suprapunerile cu portofoliul Mobilissimus sunt greu de ignorat: PMUD-urile, reproiectarea rețelelor și a orarelor, tranziția Brașovului către mobilitatea verde și metodologia SST pentru sărăcia în transport se încadrează perfect în cadrul propus de organizatorii conferinței.
Pentru Mobilissimus, TRA 2026 a confirmat două lucruri. În primul rând, că „realist și scalabil” nu mai este alternativa politicoasă la „ambițios” — în contexte cu resurse limitate, aceasta este alegerea ambițioasă. În al doilea rând, că perspectiva CEE face din ce în ce mai mult parte din discuția europeană privind mobilitatea, nu este doar o notă de subsol a acesteia. Vom continua să dezvoltăm metodologiile, instrumentele și parteneriatele care transformă această discuție în autobuze, trenuri, orare și călătorii reale — pentru oamenii care depind de ele.
Fotografia: TRA
Alte articole pe această temă:
https://mobilissimus.hu/ro/proiecte/evaluarea-mobilitatii-deficitare-si-accesibilitatii
https://mobilissimus.hu/index.php/ro/noutati/mobilitatea-deficitara-nestiuta-dar-omniprezenta
https://mobilissimus.hu/index.php/ro/noutati/destinatii-greu-accesibile-evaluarea-mobilitatii-deficitare
https://www.youtube.com/watch?v=KvGbpXu7htM (subtitrare în română)
