Két első szerzős előadás a Mobilissimus részéről, egy üzenet: „A kelet-közép-európai tömegközlekedésnek nem milliárd eurós infrastruktúrára van szüksége az újjáéledéshez, hanem adatokra, tervezésre és egy tervezőre a teremben.”
2026. május 18. és 21. között Budapesten rendezték meg a Transport Research Arena (TRA) 2026 konferenciát – Európa vezető közlekedéskutatási és innovációs konferenciáját, amely „Re-Generation in Transport” (Újjászületés a közlekedésben) mottó alatt mintegy 3000 kutatót, döntéshozót, üzemeltetőt és iparági vezetőt hozott össze. A Mobilissimus két első szerzős hozzájárulással volt jelen: mindkettő a városi mobilitás tervezésének jelenlegi és kívánatos állapota, valamint a közép- és kelet-európai (CEE) régióban történő tényleges megvalósítása közötti szakadékot tárgyalta. Mindkét poszter felkeltette a résztvevők érdeklődését és kíváncsiságát.
Ekés András és Dragoș Hrițuleac a TRA konferencián
Két tanulmány, egy KKE-valóság
Ekés András és Fejér Balázs „A közösségi közlekedés vonzerejének növelése reális és skálázható fejlesztések révén Közép- és Kelet-Európában” címmel készített posztert, mely egy olyan módszertant mutatott be, amely Nyíregyházán, Siófokon, Esztergomban és Brassóban végzett, sok éves gyakorlati munka tapasztalataira épül. Az érvelés kényelmetlen, de optimista: a KKE-városoknak nincs szükségük hatalmas beruházási programokra az utasforgalom csökkenésének megfordításához. Adatvezérelt hálózatokra, a vasúttal összehangolt, menetrend-alapú járatokra, a munkáltatók igényeire szabott útvonalakra van szükségük – és egy olyan tervezőre, aki közvetíthet az önkormányzatok és az üzemeltetők között. Siófok bevételeinek közel 90%-os növekedése a 2022-es nyári csúcsidőszakban – amely egyetlen jármű hozzáadása nélkül valósult meg – többet mond el a helyzetről, mint bármelyik előadás.
Dragoș Hrițuleac Ghira Zsófiával és Ekés Andrással közösen publikáltak „A mobilitás vakfoltja: közlekedési szegénység a közép-kelet-európai térségben” címmel, amelyben a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei (HU) és a Brassó–Întorsura Buzăului folyosón (RO) végzett terepmunkára támaszkodott. A tanulmány bemutatja a Survey & Solution Toolkit (SST) eszközt – egy Excel-alapú diagnosztikai eszközt, amely hét kategóriában 67 mutatót és legfeljebb 60 prioritás szerinti ajánlást tartalmaz, és amelyet azoknak a helyi önkormányzatoknak és üzemeltetőknek készítettek, akiknek ténylegesen cselekedniük kell a közlekedési szegénység ellen. A politikai szempontból legfontosabb megállapítás: Kelet-Közép-Európában a vakfolt nem elsősorban a megfizethetőség, hanem a rendelkezésre állás, az elérhetőség, az időhiány, valamint egy olyan tömegközlekedési rendszer, amelyet még mindig alapvető szociális szolgáltatásként kezelnek, nem pedig az autó hiteles alternatívájaként.
Mobilissimus posterek a TRA-n
Ahol a Mobilissimus és a TRA 2026 program találkozott
A TRA 2026 program erőteljesen támaszkodott azokra a témákra, amelyek munkánk középpontjában állnak. A konferencia program két stratégiai szekciója is különösen úgy tűnt, mintha a mi projektjeinkből származnának:
„A közlekedési szegénység leküzdése zökkenőmentes és fenntartható mobilitás révén” – ez közvetlenül tükrözi Dragoș tanulmányát és a közlekedési szegénység diagnosztizálására irányuló, Magyarországon és Romániában folyó munkáinkat.
„Multimodális mobilitási szolgáltatások utasok és áruk számára elővárosi és vidéki területeken” – pontosan ez az a terület, ahol hálózat-átalakítási projektjeink (Siófok, Nyíregyháza, Brassó) működnek.
A konferencia négy pillére – a felhasználóközpontú mobilitás, a dekarbonizáció, a reziliens tervezés és üzemeltetés, valamint a digitalizáció – közötti összefüggések, valamint a Mobilissimus portfóliájával való átfedések egyértelműek: a városi fenntartható mobilitási tervek (SUMP-ok), a hálózatok és menetrendek átalakítása, Brassó zöld mobilitásra való átállása, valamint a közlekedési szegénységre vonatkozó felmérési és megoldási eszközkészlet jól illeszkednek a konferencia szervezői által javasolt keretbe.
A Mobilissimus számára a TRA 2026 két dolgot erősített meg. Először is, hogy a „reális és skálázható” már nem az „ambiciózus” udvarias alternatívája – erőforrás-korlátozott környezetben ez az ambiciózus választás. Másodszor, hogy a közép-kelet-európai perspektíva egyre inkább része az európai mobilitási párbeszédnek, és nem csupán annak lábjegyzete. Továbbra is olyan módszertanokat, eszközöket és partnerségeket fogunk kidolgozni, amelyek ezt a párbeszédet valódi buszokká, vonatokká, menetrendekké és utazásokká alakítják – azok számára, akik rájuk szorulnak.
Fotó: TRA
További cikkeink a témában:
https://mobilissimus.hu/hu/projektek/mobilitasi-szegenyseg-es-hozzaferhetoseg-ertekelese
https://mobilissimus.hu/index.php/hu/hirek/mobilitasi-szegenyseg-kimondatlanul-de-mindenutt-jelen-van
https://mobilissimus.hu/index.php/hu/hirek/megkozelithetetlen-uti-celok-az-elerhetoseggel-kapcsolatos-kihivasok-elemzese
https://www.youtube.com/watch?v=KvGbpXu7htM
